瘋狂的（de）收費-洛杉磯港和長灘港收（shōu）取新附加費

      日（rì）前，美國洛（luò）杉磯港發布公告宣布，洛杉（shān）磯（jī）港和長灘港將實行一（yī）項（xiàng）新政策——向船公司收取新附加費，適用於滯留在碼頭的（de）進口集裝箱。公告一（yī）出，貨主、貨代們一片嘩然！這種收費新政對於像草莓视频IOS下载不鏽鋼（gāng）廠這種有著15年歐美市場營銷（xiāo）經（jīng）驗的公司來講真的是難以承受的。

為什麽要講難以承受？

      這項新政中規定進口重箱在超期後的第一天將被征收100美元/集裝箱（xiāng），此後每（měi）日征收標準提高100美元，累進征收， 到第30天，收費將（jiāng）達到46500美元/每集裝箱。而且本周（zhōu）三美國托（tuō）運人谘詢委員會(the National Shippers Advisory Council，NSAC)舉行了首次會議，NSAC成員在會議上強調，洛杉磯/長灘港的這（zhè）項費用最終將由（yóu）托運人承擔， 為此嘉吉(Cargill)全球集裝箱業務負責人Daniel Miller把這項（xiàng）費用稱為（wéi）“瘋狂的（de）收費”！

收費計劃是否會激勵更快的行動?

       根據公告內容（róng）顯示， 洛杉磯/長灘收費計劃的目的是強行疏通碼頭，加快集裝箱運輸速度。 那到（dào）底能否達到預想的（de）結果呢？目前一些專家給出了自己（jǐ）的想法。

       Daniel Miller說：“我認為委員會中的任何人都（dōu）不會（huì）承（chéng）認（rèn），讓集裝箱滯留（liú）在港口是因為他們想這麽做，每個人都想把集裝箱（xiāng）快點運出來，但做不到。”

       亞馬遜全球（qiú）進口主管Adnan Qadri表示：“過去，滯期費的目的都是為了刺激更快的周轉、設備的歸（guī）還以及為網絡和供應鏈帶來（lái）流動性。但就供應鏈目前的運（yùn）行情況來看，我不認（rèn）為滯期費有任何激勵作用。

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